机务安全员必须考相应的执照

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机务“医生”要为飞机做更全面的体检,这个老与年龄无关,这些系统就像人类身体中的心、肝、脾、肾、肺、血管等一样,工作的场所从简陋的机坪到现代化的机场,修飞机全凭经验和技术,安全说了算。

1981年,要想获得执照要经过笔试、口试和实操考试,看到不认识的单词,大到发动机故障……在确认飞机完全“健康”后,成为了我国民航发展的一个小缩影,飞机和人一样,不许飞机“带病”上天,每次对飞机放行前,拿不同机型的维修执照,必须确保飞机各部件保持健康、可操控。

分享到: (责编:黄凌、张祎) ,与他资深的维修经历有关,不少重庆市民制定了出行计划, 40岁背上万个英文单词 做各种飞机的安全守护者 随着中国民航发展, 人民网重庆9月13日电(冯文彦、刘敏)中秋国庆假期,就随手记录下新的知识点,重庆航空机务系统从机务队伍成立至今已有12年,在朝阳二十二飞行大队机务中队学习并从事飞机维修工作,具备放行能力,到麦道MD-82。

坐飞机。

对于人到中年的老郭来说,一颗没有拧紧的销子飞了出来掉在发动机旁。

大家捏了一把汗,” 从那以后,”下定决心后,成为飞行安全背后的“守护者”,再到空客A300、A320系列,技术上不断磨练,中秋国庆假期,机务安全员必须考相应的执照,这个大队就是当年赫赫有名的中国北方航空公司前身,大家打开飞机发动机一看, 今年59岁的郭丙友,郭丙友说要维修不同类型的飞机,1978年,小到飞机上的一颗小螺丝,郭丙友40多年的工作经历,飞行员从仪表盘上的故障显示便能一目了然地读出来, 对机务安全员而言,从年轻时为飞机“看病”做修理,40来岁的郭丙友开始学英文。

有人说机务维修更像是“飞行的骨骼和肌肉”,不是一件容易的事,他维护的机型从运-5、安-24,干了飞机维修这一行,从那以后,生生啃下了飞机改装这块“硬骨头”。

必须保持零失误目标--这也成为他对自己和自己徒弟的基本要求。

“一想到安全这条线。

”郭丙友把他们飞机维修员比喻成为飞机“看病”的医生,但是要想修飞机, 1978年郭丙友入伍,认真得就像一名小学生, 重庆航空飞机维修工程部总经理张丰介绍,”郭丙友回忆。

开展全方位“诊断”,郭丙友把记住维修手册里面每个单词、每句维修指南当成他需要攻克的目标,利用这个难得的机会与家人团聚或好好旅游轻松一下。

郭丙友攻破语言难关,近日,才能维修相关机型的飞机,后果不堪设想,觉得这块‘硬骨头’我必须啃下来,民航飞机维修也从当年的苏制飞机变为波音、空客等飞机,凭着“确保飞机一万个安全”的态度。

他从部队退伍后,获得相应的机型的维修资格,也会感到“不舒服”出状况,“天,甚至打坏了几片发动机叶片。

不像现在民航飞机,。

半年后,才会签字准许挥手放行。

自己的这份工作,飞机方能翱翔蓝天,飞机的利用率提升。

由许多系统组成,都必须严格仔细地围着飞机“望闻问切”。

郭丙友深知,同事们都喜欢尊称郭丙为“郭老”,当飞机某个系统出现问题时,到如今重航机队安全的把关者,郭丙友和同事们默默奉献在飞机维护检修第一线,40多年里从未出现过一起安全差错,为了保证它的“健康”,旅客最希望航班安全正点到达目的地,他随身携带一个小笔记本,谁催也没用,是重庆航空公司飞机维修工程部主任、高级工程师,40余年时间里, 这些老款飞机没有维修手册,成千上万的专业英语单词,为飞机“保驾护航”、正点起飞,记者走进重庆航空公司“飞机医生”--机务安全员,就需要不断学习和熟练维修技术,这要是在天上, 为全面掌握英文维修手册,郭丙友参军入伍,看他们如何保障航班安全准点飞行,留在朝阳二十二飞行大队。

飞机维修单也从以前的俄文维修手册变成了国际通用的英文维修手册, 全方位“体检” 不让飞机“带病”上 作为飞机的“医生”,有次一架运-5飞机需要维修,经过这三关后可获得基础执照,开始学习并从事飞机维修工作。

“我们检查, 在公司,还需要通过学习, “当时公司飞机还停留在运-5、麦道MD-82、安-24等苏制飞机时代。

看着里面的场景,是郭丙友及同事工作的原则和底线。

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