杭州的士票:传统出租车师傅何时才能出头退休?

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7月28日,无论对于网约车还是对于传统出租车行业而言,都是一个非常重要的日子。就在当天,交通运输部联合公安部等七部门公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。应该来讲,这两个文件的出台,对于网约车而言无疑是最大利好,但对于传统出租车行业而言,还是应该将这个表面看似利空的消息,作为自身转型升级,以顺应时代发展和市场需求趋势的新起点,不能将这个利空坐实。

相信对于此次公布的网约车新政的一些具体的细节,大家都已经有看到或了解到,我在这里就不再赘述。我今天就想和大家来交流一下传统出租车行业应该如何应对这一新政的问题。

早在2015年10月份,我在《传统出租车行业要由垄断向市场思维转变》一文中就曾指出,主管部门最终还是要顺应最广大人民群众的诉求。应该来讲,这次公布的网约车新政,就是顺势之举。

而对于传统出租车行业而言,无疑也是为其未来的发展方向指明了道路。按照这次网约车新政,一是鼓励巡游车经营者与网约车平台公司实现新老业态融合发展,可以通过兼并、重组、吸收入股等方式,在较短时间内将巡游车经营者的线下能力和网约车平台公司的线上能力实现优势互补;二是鼓励传统出租汽车企业转型提供网约车服务,鼓励传统出租汽车企业以实施“互联网+”行动为契机,主动探索自建或联合建设互联网平台,提供网约车服务,实现转型发展。


显然,政府层面对于传统出租汽车行业未来发展方向的建议其实就是四个字:顺势而为。传统出租汽车行业向上有政府层面要求其顺势而为,向下有市场需求与网约车竞争者逼迫其要顺势而为。因此,留给传统出租汽车行业未来的发展道路其实就只剩一条,就是要由垄断思维向市场思维转变。

众所周知,传统出租车行业在出租车和拍照购买、份子钱以及日常运营中存在的问题是不少的,而其中最为突出的,也可以说是引发传统出租车行业系列问题的源头问题应该就是普通出租车驾驶员付出与收益失衡的问题,尤其是所谓份子钱等所带来的压力是巨大的,传统出租车驾驶员虽然都是高负荷的工作,但却仅能维持基本生活的收入。

而在此次公布的网约车新政中,也特意提到了要由各方协商确定并动态调整承包费标准或定额任务。通过改革经营模式、降低过高的承包费标准和抵押金等,降低驾驶员负担。

在我看来,如果传统出租汽车行业能够转变思维,能够以市场为导向,全面参与市场竞争,还是有一些相对的优势。正如此次网约车新政中所提到的,传统出租车经营者拥有符合资质的营运车辆和经过培训考试合格上岗的驾驶员以及一批有一定管理经验的工作人员,也就是说传统出租车经营者的线下能力是相对网约车要强的,而这是传统出租车行业的优势所在。

而如果传统出租汽车行业还想通过简单粗暴的垄断方式来维持固有的利益格局,那么未来的结局可能会很惨。我认为,在市场引导的大势之下,类似为阻止网约车之类的运营而搞的所谓出传统出租车罢工的行为,最终是没有效果,甚至可以说是徒劳的。

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