深℃丨银川出租车涨价，要搞清这些问题！

整整十年，银川出租车一直保持着7元的起步价。

　　这一次，真的要动了？

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　　在2021年12月，银川市交通局在回复一个的哥网友询问能否调价时如是说——

　　我单位已就运价调整工作，提请市政府研究。

　　而就在昨天，一份关于《银川市出租车运价价格调整方案》社会调查问卷，开始面向市民和出租车从业者群体展开调查。

　　这里面就有五个调价的选项。

　　最低的，涨至8元（2公里起步），里程价调每公里多4毛钱或6毛钱；最高的，是涨至10元（3公里起步），里程价调每公里多4毛钱。

　　猛将兄可以想象，的哥的姐这些从业者们，必然是为“终于调价了”多年心愿而欢呼雀跃；而消费者必然又生出了“涨涨涨，啥都涨”的愤懑与不爽。

　　猛将兄的观点是，涨价是应该的。

　　但涨了之后怎么提升服务，才是应该更考虑的问题。

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　　这十年，没涨价的东西屈指可数；作为一个以耐得住寂寞吃得了辛苦为主要职业品质的行业而言，也该重新定义市场对于他们的价值认知了。

　　任何一个行业，若是价格持续稳定，只能说明行业落魄，生存艰辛。举例说明，2012年的银川房价，若是到2022年仍未有变化，恐怕只能说明这个城市毫无竞争力和吸引力。

　　但有一个小疑惑需要时间进行论证。

　　那就是涨价之后，的哥的姐们的收入会变多吗？

　　为什么，的哥的姐们觉得钱越来越难赚了？

　　十年前，银川的机动车保有量仅为如今的三分之一。

　　那个时候，没有网约车、没有共享单车、私家车也不如如今普及。

　　打车，就成了为数不多的出行选择。

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　　若干年前，钱好赚啊。

　　一个出租车牌，最高时被炒到了80万+，要知道当时银川市区一套90平米房子也不过20万，1个车牌相当于4套房产。

　　放到现在，这是什么概念？

　　为什么跑出租的人越来越少了；跑网约车的人越来越多了？为什么大家都喜欢选择共享单车？为什么越来越多的人宁愿开车去吃饭哪怕是酒后找代驾？为什么越来越多的人宁愿缴纳涨幅巨大的停车费，也不愿选择打车

　　在猛将兄看来，行业的不景气除了环境的变化之外，和自身的停滞不前也有着密不可分的原因。

　　但正如我前文提到的，除了提升服务，我们还要在“涨价”的同时，搞清楚这些问题。

　　首先，猛将兄不是很喜欢媒体对于此事的报道标题——

　　银川出租车拟定调整价格

　　你同意（支持、选择）哪一个？

　　虽然我是支持涨价的，但目前共计五种调价，全是上涨，让人选择，就是变相同意。更别提媒体在标题里直接暗示，你同意支持哪个？！

　　毕竟，我们也需要不同的声音，才能兼听则明。

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　　还有就是，价格调整有一套严格的流程。至少，拟定调整应该得等价格听证会即将召开。

　　《政府制定价格听证办法》第三条规定：

　　制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。

　　而上一次调整出租车运价，也是召开听证会，充分听取各方意见之后，经过上报审批之后，才正式实施。

　　所以，这次问卷调查，在猛将兄看来仅是征求消费者和行业群体的意见，真正得到“拟调整”的结论，应该是正式召开听证会为判断标准。

　　此外，我们还得多问几句。

　　涨价之后，的哥的姐的收入能不能同样提升？

　　涨价之后，高峰期打车是否就能变得容易？

　　涨价之后，对整个出租车行业健康有序发展是否能有帮助？

　　这些问题，要比涨价方案里简单的五选一要难多了。

　　有时候

　　价格的变化也意味着更新迭代

　　意味着更好的产品

　　更好的体验

　　比如今天刚刚发布的

　　vivo X80和vivo X80Pro

　　4月29日正式发售

　　从今天起开始接受预定

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